알루미늄 또는 철 Duramax 헤드?

Jun 21, 2023

6.6L Duramax의 공장 주조 알루미늄 실린더 헤드는 고장으로 악명이 높지는 않지만 GM의 상징적인 디젤 V8은 엄청난 출력을 내는 능력으로 잘 알려져 있습니다. 그리고 후자가 발생하면 약한 링크 중 하나가 스톡 실린더 헤드가 될 수 있습니다. 과도한 배기 가스 온도(EGT)에 장기간 노출되면 철 블록과 알루미늄 헤드 사이의 팽창률 차이로 인해 헤드가 깨질 수 있고 결국 헤드 개스킷 문제가 발생할 수 있습니다. 이것이 여러 애프터마켓 제조업체가 Duramax용 주철 실린더 헤드에 투자한 이유입니다.

현대 디젤 엔진, 특히 6.6L Duramax(ECM을 간단히 재플래시하면 500rwhp 트럭을 생산할 수 있음)에서는 추가된 마력과 증가된 토크가 매우 일반적이기 때문에 OEM 헤드는 대부분의 디젤 구동 Chevrolet 및 GMC HD 트럭. 결국, 노후화, 남용 또는 성능으로 인한 헤드 개스킷의 파손 또는 (심각한) 균열 문제가 표면화될 수 있습니다. 아래에서 설명하겠지만 주철 교체가 모든 사람에게 적합한 것은 아니지만 더 높은 마력, 특히 경쟁 수준의 엔진에서 실행 가능한 개선을 제공합니다. 우리가 의미하는 바를 보려면 계속 읽으십시오.

6.6L Duramax는 알루미늄 실린더 헤드를 활용한 픽업 트럭 부문 최초의 디젤 엔진이었습니다. 각 헤드는 Isuzu의 일본 주조소에서 중력 주조된 후 미국으로 배송되어 오하이오주 모레인에 있는 GM의 Duramax 전용 엔진 공장인 DMAX Ltd.에서 마무리 기계 작업을 거쳤습니다. Duramax의 알루미늄 헤드가 열등하다는 그림을 그리는 것은 불공평합니다. 분명히 말하면 견고하고 신뢰할 수 있는 부품입니다. Valvetrain 문제는 매우 드물며 Duramax가 공장 마력 수준에 남아 있는 경우 헤드 개스킷 문제는 일반적으로 무거운 부하를 견인하는 데 수년을 보낸 장거리 엔진에 대해 예약됩니다.

공장 실린더 헤드가 빛을 발하는 한 가지 영역은 연석 중량입니다. 저울을 각각 40파운드 미만으로 기울이면(대부분의 V-8 주철 디젤 헤드는 각각 100파운드를 미는 반면) 드래그 레이싱과 같이 무게가 중요한 응용 분야에 이상적입니다. 그리고 실린더당 6개의 헤드 볼트가 있는 OEM Duramax 헤드는 기본 출력 수준에 맞는 적절한 조임력을 제공합니다. 날아간 헤드 개스킷은 일반적으로 (최소한) 프로그래머가 수천 마일을 본 엔진에서 발생합니다.

그럼 공장장들은 무슨 문제가 있는 걸까요? 수년(아마도 수십 년) 동안 증가된 EGT와 상승된 실린더 압력에 대처한 후, 공장 헤드가 결국 들리거나 갈라지는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이전의 실패 지점은 주철과 주조 알루미늄의 서로 다른 팽창률로 거슬러 올라갑니다. 시간이 지남에 따라 점점 더 많은 Duramax 엔진에서 헤드 개스킷이 사라지고 있으며 대부분은 공격적으로 조정되었습니다. 다시 말하지만, 증가된 열과 추가된 실린더 압력에 대한 이러한 장기간의 노출은 시간이 지남에 따라 큰 피해를 입힙니다.